米兰国际体育app下载:用生命看护青藏铁路20年的“天路卫兵”

  乘坐青藏铁路到西藏的人，一定会见到这样的画面：在无遮挡的荒漠上，风裹着淡薄寒冷的寒气，铁路沿线每隔一公里，就可以正常的看到亮绿或藏青色的身影向列车严肃还礼，直到列车吼叫远去。

  青藏铁路是霸占冻土、高寒、风雪等多重世界级难题的奇观工程，终年面临落石、家畜穿行、野生动物过境等安全危险危险。为看护轨迹平稳疏通，青藏铁路护路队便应运而生。

  近来，民主与法制社记者从动身，沿青藏铁路及延伸线（拉日、拉林铁路）全线造访，深化高寒无人的铁道沿线，细心倾听这些“天路卫兵”叙述他们20年与风霜作伴，以血肉之躯保卫雪域通途，托举高原展开、看护边远地方安定的动听故事。

  关于市堆龙德庆区高天护路大队的队员索朗扎西来说，青藏铁路，简直伴随着他最好的岁月。他不只参加了青藏铁路的建造，还在2006年青藏铁路通车后成为第一批护路队员。

  20年来，索朗扎西为这条铁路清理了一个又一个安全危险危险：2008年当雄县地震后，山石滚落在铁轨上，彼时列车行将驶来，紧迫之下，他徒手清理了悉数山石；2015年3月，他阻止一同男人妄图卧轨自杀工作，抢救了当事人生命，一同也避免了列车泊车事端；2015年10月，巡路时，他在铁路周围捕获了一名持械的成心杀人案的嫌疑人……

  日喀则桑珠孜区联卓铁路护路联防大队里，悬挂着一张巨大的手绘地图，细心标明晰联卓铁路护路联防大队铁路管段的桥梁、涵洞、周边村庄等信息，这是该大队队长白玛罗布自己用铅笔制作的。

  2014年，到日喀则的铁路通车后，白玛罗布就带领队员一遍又一遍地巡路，排查各种危险，并画成了护路队的“专属地图”。

  现在，得益于手持电台、监控探头号更先进的通讯和科学技术手法，护路作业变得更科技化和高效化。这张地图现已成了记载护路队初期困难作业的“纪念品”。

  不过，不管信息化手法多兴旺，每天雷打不动的走路巡查，仍是对白玛罗布等护路队员们的刚性要求。这是为了扫除全部对铁路构成危险的潜在危险。

  每天早上7点，那曲市色尼区古露铁路护路联防大队队员曲桑都会自始自终地展开步巡作业：伸手摇晃一下护栏看看是否松动，绑紧加固用的铁丝和木板，捡拾铁路周边的废物，驱逐接近铁路护栏的牛羊和野生动物等。这简直构成了他每天作业的悉数内容。

  古露铁路护路联防大队在管段的铁路护栏下，额外加绑了一层半米左右的铁丝网。“这样，小牛、羊羔、狗等小动物就进不到铁轨上了。”曲桑说。

  古露镇坐落念青唐古拉山的中段，平均海拔4600米以上。在这儿，劲风和雨雪气候常常出人意料，即使是终年驻扎在这儿的曲桑，走一段也会轻轻发喘。

  近处，是弯曲雄壮的铁路、草原和成群的牦牛；远处，则是掩映在云层之中，海拔6500米的桑丹康桑雪山，六合苍茫，曲桑的身影时隐时现。

  几百公里外，雅鲁藏布江岸拉林铁路贡嘎段15号高原值守点上，护路队员巴桑顿珠和索朗卓嘎配偶，也在日夜看护着铁路的安全。

  两人天天都会轮番展开步行巡护。驻扎以来，巴桑顿珠配偶累计步行巡查5000余次，巡线余公里。他们两岁半的小儿子乌金丹增，也随他们住在这儿，小小的乌金丹增已习惯了值守点单调枯燥的日子。

  在拉林铁路贡嘎段，像这样的“夫妻岗”值守点有7个。为了让护路队员愈加安心值守在值守点上，贡嘎县为巴桑顿珠配偶这样的“夫妻岗”协调了子女就近入学、配套日子物资补给保证，全方位消除护路队员后顾之虑，让他们既能安心扎根沿线巡看护路，又能陪同家人、统筹家事。

  海拔5072米之上，中铁十七局唐古拉纪念碑静静矗立，纪念着长逝于此的108位青藏铁路建造者。

  作为接棒而来的青藏铁路看护者，护路队据守在这条铁路线上，持续为这条西藏的经济生命线、民族团结线、公民美好线奉献着自己的热血和芳华。

  皮肤乌黑、嘴唇青紫、眼睛布满血丝，这是风雪漫天的高原给予护路队员的一同印痕。这片雪域没有给大多数土生土长的护路队员更多优待：高原性高血压、痛风、血红蛋白升高，是护路队员们的常见病。因为终年在高海拔区域巡护，不少护路队员患上了风湿、胃炎等疾病。

  还有多名护路队员因而献出了生命：2018年，通天河大队护路队员阿斯巴因高反引发的疾病逝世；2019年，欧玛亭格护路大队队员扎央在作业后歇息时因脑梗离世；2025年2月，古露大队护路队员贡却坚参因劲风刮起的铁皮挂到高压电线上而触电身亡……

  据那曲市色尼区委政法委护路办不完全统计，20年来，仅色尼区，就有十几名护路队员献身在护路岗位上，年纪最小的只要25岁。

  除身体问题外，护路队员们面临的另一个“敌人”是孤单。尤其是在平均海拔4500米以上的藏北高原，空气含氧量不到海平面的50%，年平均气温在零下2.2摄氏度以下，除铁路沿线的牧民和搭载旅客的列车外，护路队员们在作业中很少有与人沟通的时机。

  通天河大队的护路队员白玛旺青和格桑平措，是一对父子，两人分别在2019年和2022年参加护路队。

  “尽管同在护路队，但我跟我父亲见面的时机反而渐渐的变少，只要在固定的度假时刻，才干一同回家看看。”格桑平措说。

  “土拨鼠是咱们的兄弟。”在记者跟从欧玛亭格铁路护路联防大队副队长次仁顿珠巡路时，他忽然指着羌塘草原上土拨鼠挖出来的洞说，“它们是孤单的，咱们也是孤单的，吃饭的时分，咱们就盯着它们看。夜幕降临，咱们抬眼望向城市的灯光，它们也跟着一同看。”

  因而，铁路沿线的居民戏称护路队员为“土拨鼠交警”。“这是个坏姓名，但咱们也认。”次仁顿珠笑了笑，说道。

  6月27日，见到牧民达瓦时，他的左手上仍打着固定骨折的支架。十几天前，岗秀铁路护路联防大队的队员们刚帮他修好了漏雨的房顶。

  “咱们有一个标语，‘有困难就找护路队员’。去年底，达瓦因为事故导致行动不便，发现房子漏水后，他第一时刻向咱们求助。”岗秀铁路护路联防大队副队长多吉平措介绍。

  由南向北，雪域人迹越发稀疏，经常到村庄展开护路宣扬的护路队员，成了铁路沿线牧民们“最快能求助的人”。

  这个标语似乎是西藏一切护路部队的约定俗成，沿线造访的十几个护路队，最不短少的是成片的锦旗，其间适当一部分来自牧民。送锦旗的原因各不相同：有的协助抢收青稞、救火，有的协助牧民修房子，有的捐助贫穷者……

  多吉平措说，因为铁路许多路段接近109国道，假如路遇事故等状况，护路队员会及时上报给有关部门并施以援手：两对老夫妻自驾游产生事故，护路队员们紧迫送医救治；车辆毛病，七八个人夜里来到岗秀铁路护路联防大队二中队，恳求将他们送到那曲市住一晚……许多救人业绩在多吉平措的记忆里现已含糊，需求看着送来的一面面锦旗才干想起。

  旦增僧格是当雄县铁路护路联防作业队乌玛塘大队的护路队员，他个子不高，甚至有些衰弱。但便是这样一副显得有些衰弱的身体，却在车流之中，维护了一个孩提安然无恙。

  2013年4月，旦增僧格巡路时看到，一名幼童忽然冲入109国道，彼时一辆越野车失控逆行高速驶来。一旁的家人尚无发觉，旦增僧格义无反顾冲入国道，一把将孩提搂住，回身放到一边，他自己却因躲闪不及被撞飞数米，头部、腰部多处受伤，两个多月才康复。

  其时，他参加护路队只要两个多月，身体康复后，他很快投入护路作业，从始至终坚持至今。

  在堆龙德庆区，护路队将这种对铁路及沿线的全面看护提升为“护路+护民+护生态”的自愿服务。该区“安全自愿”服务队队长洛桑次成介绍，堆龙德庆区将3个护路大队、8个中队、1个独立班组建成了12支安全自愿服务队。

  多年以来，这支部队参加抢险救灾18次，抗洪抢险2次；责任清扫沿线乡（镇）、村委会、卫生院、小学、敬老院等共2800余次；协助沿线大众春耕秋收、农田灌溉、路途除雪、建房造屋、搬迁及展开关心敬老院白叟等294次。

  据守的背面，是常人难以承受的艰苦。作业环境艰苦，部分区域工资待遇比较低，准军事化办理严厉，每年能回家陪同家人的时刻太少……可以说，让护路队员脱离的原因许多，可是，适当一部分护路队员已据守在青藏铁路十几年甚至二十年。在问到能坚持下来的原因时，护路队员们的答复则各有不同：

  “青藏铁路跟北京是心连心的，我的家人和村里人都跟我说，守铁路是一件很崇高的工作，我也是这样以为的。”索朗扎西说。

  “看见一辆辆列车安全经过，车上的人能安全地和家人聚会，我无比骄傲。”次仁顿珠表明。

  “咱们生在红旗下长在红旗下。当护路队员，咱们也算为西藏甚至国家的展开作了一点奉献，是不是？”曲桑反问道，但不等记者答复，他又非常肯定地说，“我以为是！”